Ι. Υλικά επιφανείας
Οι περισσότερες κυψελωτές κατασκευές που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αεροσκαφών έχουν υλικά επιφάνειας από αλουμίνιο, υαλοβάμβακα, kevlar® ή ανθρακονήματα. Τα επιφανειακά πάνελ από ανθρακονήματα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν με υλικά πυρήνα κηρήθρας αλουμινίου επειδή προκαλούν διάβρωση του αλουμινίου. Το τιτάνιο και ο χάλυβας χρησιμοποιούνται για ειδικές εφαρμογές σε κατασκευές υψηλής θερμοκρασίας. Τα υλικά πρόσοψης για πολλά εξαρτήματα, όπως τα σπόιλερ και τα χειριστήρια πτήσης, είναι πολύ λεπτά, μερικές φορές μόνο 3 έως 4 πάχους (δηλαδή mm). Οι παραμετρικές αναφορές έχουν δείξει ότι αυτές οι πλάκες με όψη δεν έχουν καλή αντοχή στην κρούση.
Ⅱ. Βασικά υλικά
2.1 Κυψελοειδής πυρήνας
Κάθε υλικό πυρήνα κηρήθρας μπορεί να έχει ορισμένες καλές ιδιότητες. Όπως φαίνεται στο Σχήμα 19, το πιο κοινό υλικό πυρήνα που χρησιμοποιείται για δομές κυψελών αεροσκαφών είναι το χαρτί αραμιδίου (Nomex® ή Korex®). Οι ίνες γυαλιού χρησιμοποιούνται για εφαρμογές υψηλότερης αντοχής.
Εικόνα 19: Υλικά πυρήνα κηρήθρας
-Χαρτί Kraft - Η αντοχή του είναι σχετικά χαμηλή, χρησιμοποιείται σε μεγάλες ποσότητες για τις καλές μονωτικές του ιδιότητες και το χαμηλό κόστος.
-Θερμοπλαστικό - Η θερμική του μάζα μονώνει καλά, απορροφάται καλά ή μπορεί να επαναρυθμιστεί για προσανατολισμό, υγρασία και χημική αντοχή. Είναι περιβαλλοντικά συμβατό, αισθητικά ευχάριστο και σχετικά χαμηλό κόστος.
Αλουμίνιο - βέλτιστη αντοχή, υψηλή αναλογία-προς-βάρος και απορρόφηση ενέργειας, καλές ιδιότητες μεταφοράς θερμότητας, ιδιότητες ηλεκτρομαγνητικής θωράκισης, εύκολη επεξεργασία, σχετικά χαμηλό κόστος.
-Χάλυβας-Καλές ιδιότητες μεταφοράς θερμότητας, ιδιότητες ηλεκτρομαγνητικής θωράκισης και αντοχή στη θερμότητα.
-Ειδικά μέταλλα (τιτάνιο)-με σχετικά υψηλή αντοχή, αναλογία βάρους, καλή απόδοση μεταφοράς θερμότητας, χημική αντοχή και αντοχή στη θερμότητα σε υψηλές θερμοκρασίες.
-Χαρτί αραμιδίου- Με αντοχή στη φωτιά, επιβραδυντικό φλόγας, καλές μονωτικές ιδιότητες, χαμηλές διηλεκτρικές ιδιότητες και εύκολη χύτευση.
-Γυάλινες ίνες- Έχει εύκολη διάτμηση, χαμηλή διηλεκτρικότητα, καλή μόνωση και εύκολη χύτευση.
-Οι ίνες άνθρακα-διατηρούν τη σταθερότητα του άνθρακα, την υψηλή θερμοκρασία, την υψηλή ακαμψία και τον πολύ χαμηλό συντελεστή θερμικής διαστολής, τον εύκολο έλεγχο της θερμικής αγωγιμότητας, ο συντελεστής διάτμησης είναι σχετικά υψηλός, αλλά ακριβός.
-Κεραμικά - Η αντίσταση στη θερμότητα σε υψηλές θερμοκρασίες είναι καλή, καλή μόνωση και έχει πολύ μικρή δομή κυψελών, αλλά ακριβή.
Οι κυψελωτές πυρήνες για εφαρμογές αεροδιαστημικής είναι συνήθως εξαγωνικοί. Αυτοί οι πυρήνες είναι κατασκευασμένοι από ειδικά τοποθετημένα συγκολλημένα στοιβαγμένα λεπτά φύλλα. Τα στοιβαγμένα φύλλα τεντώνονται σε εξαγωνικό σχήμα. Αυτά που εκτείνονται στην οριζόντια κατεύθυνση αναφέρονται ως κατεύθυνση λωρίδας.
Ένας διχοτομικός εξαγωνικός πυρήνας έχει ένα άλλο στρώμα υλικού σταυρού-που κόβεται σε κάθε εξάγωνο. Μια διχρωμική κηρήθρα είναι πιο σκληρή και ισχυρή από έναν εξαγωνικό πυρήνα. Ένας υπερβολικά τεντωμένος πυρήνας δημιουργείται με επέκταση του χαρτιού για τη δημιουργία εξαγώνων. Οι υπερτεταμένοι πυρήνες έχουν ορθογώνιο πυρήνα. Οι υπερτεταμένοι πυρήνες είναι εύκαμπτοι κάθετα προς την κατεύθυνση της ταινίας, χρησιμοποιώντας απλές καμπύλες. Ένας πυρήνας-σε σχήμα καμπάνας ή καμπύλος πυρήνας έχει ένα κυρτό υλικό πυρήνα που τον καθιστά εύκαμπτο προς όλες τις κατευθύνσεις. Οι πυρήνες του πυρήνα σε σχήμα καμπάνας{8}}χρησιμοποιούνται προς την κατεύθυνση πλαισίων με σύνθετες καμπύλες.
Οι κυψελωτές πυρήνες διατίθενται σε διαφορετικά μεγέθη πυρήνων. Τα μικρότερα μεγέθη παρέχουν καλύτερη αντοχή για αντοχή πάνελ σάντουιτς. Οι κυψελωτές πυρήνες έρχονται επίσης σε διαφορετικές πυκνότητες. Οι κυψελωτές πυρήνες υψηλότερης πυκνότητας είναι πιο άκαμπτοι και ισχυρότεροι από τους πυρήνες χαμηλότερης πυκνότητας. Όπως φαίνεται στο Σχήμα 20.
Εικόνα 20: Κυψελοειδής πυρήνας
2.2 Αφρός
Ο πυρήνας αφρού χρησιμοποιείται σε κατασκευές κατοικιών και ελαφρά αεροσκάφη για να παρέχει στήριξη και σχήμα στις άκρες των φτερών, τα χειριστήρια πτήσης, τα τμήματα ατράκτου, τα φτερά και τις νευρώσεις των φτερών. Ο πυρήνας αφρού δεν χρησιμοποιείται συνήθως σε εμπορικά αεροπλάνα. Ο αφρός είναι συνήθως βαρύτερος και λιγότερο στιβαρός από τους πυρήνες της κηρήθρας. Διάφοροι αφροί που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως υλικό πυρήνα περιλαμβάνουν:
-Πολυστυρόλιο (πιο γνωστό ως αφρός πολυστυρενίου)-Αφρός πολυστυρενίου ποιότητας αεροδιαστημικής με ερμητικά κλειστή δομή κυψελωτού πυρήνα χωρίς κενά μεταξύ των κυψελών. υψηλή αντοχή σε θλίψη και καλή αντοχή στη διείσδυση νερού. μπορεί να κοπεί με ζεστό σύρμα και να γίνει σχήματα φτερών.
-Φαινολικό - Καλή αντοχή στη φωτιά, μπορεί να έχει πολύ χαμηλή πυκνότητα, αλλά οι μηχανικές του ιδιότητες είναι σχετικά χαμηλές.
-Πολυουρεθάνη - Χρησιμοποιείται στην παραγωγή ατράκτων, άκρων φτερών και άλλων κυρτών εξαρτημάτων για μικρά αεροσκάφη. σχετικά φθηνό,-ανθεκτικό στη φλόγα και συμβατό με τα περισσότερα συγκολλητικά. Οι αφροί πολυουρεθάνης δεν μπορούν να κοπούν με ζεστό σύρμα. εύκολο στο περίγραμμα με μεγάλα μαχαίρια και εξοπλισμό λείανσης.
-Πολυπροπυλένιο - Χρησιμοποιείται για τη δημιουργία φτερωτών σχημάτων. μπορεί να κοπεί με ζεστό σύρμα. συμβατό με τις περισσότερες κόλλες και εποξειδικές ρητίνες. δεν προορίζεται για χρήση με πολυεστερικές ρητίνες, διαλυτές σε καύσιμα και διαλύτες.
-Πολυβινυλοχλωρίδιο (PVC) (Divinycell, Klegecell και Airex)-Είναι ένας κλειστός-αφρός μεσαίας έως υψηλής πυκνότητας κυψέλης με υψηλή αντοχή στη συμπίεση, ανθεκτικότητα και εξαιρετική αντοχή στη φωτιά. μπορεί να διαμορφωθεί υπό κενό σε σύνθετα σχήματα και να χυτευθεί χρησιμοποιώντας θερμοδιαμόρφωση. συμβατό με πολυεστέρα, βινυλεστέρα και εποξειδικές ρητίνες.
-Πολυ(μεθακρυλιμίδιο) (Rohacell) - κλειστός-αφρός κυψελών για ελαφριές δομές σάντουιτς. άριστες μηχανικές ιδιότητες, σταθερό σε υψηλές θερμοκρασίες, καλή αντοχή σε διαλύτες, εξαιρετική αντοχή στη συμπίεση ερπυσμού. ακριβότερο από άλλους τύπους αφρού, αλλά με εξαιρετικές μηχανικές ιδιότητες.
III. Ζημιά στην κατασκευή και τη χρήση
3.1 Κατασκευαστικά ελαττώματα
Τα κατασκευαστικά ελαττώματα περιλαμβάνουν:
-Αποκόλληση (αποκόλληση)
-Περιοχές έλλειψης ρητίνης
-Περιοχές περίσσειας ρητίνης
-Φουσκάλες, φυσαλίδες
-Ρυτίδες
-Κοίλια
-Θερμική αποσύνθεση
Η κατασκευαστική ζημιά περιλαμβάνει ανωμαλίες όπως το πορώδες, το μικρό-ράγισμα και την αποκόλληση που προκαλούνται από διαφορές στη μηχανική κατεργασία. Περιλαμβάνει επίσης θέματα όπως ακούσια κοψίματα άκρων, επιφανειακές γρατσουνιές και γρατσουνιές, κατεστραμμένες οπές στερέωσης και ζημιά από κρούση. Παραδείγματα ελαττωμάτων που εμφανίζονται κατά τη διαδικασία κατασκευής περιλαμβάνουν μολυσμένες επιφάνειες συγκόλλησης ή εγκλείσματα, όπως επενδύσεις προεμποτισμού ή μεμβράνες απελευθέρωσης, οι οποίες αφήνονται κατά λάθος μεταξύ των στρωμάτων κατά τη διαδικασία τοποθέτησης. Κατά τη συναρμολόγηση, τη μεταφορά ή το χειρισμό μπορεί να προκύψει ακούσια (όχι{4}}επεξεργασία) ζημιά σε λεπτομέρεια εξαρτημάτων ή εξαρτημάτων.
Εάν χρησιμοποιηθεί υπερβολική ποσότητα ρητίνης σε ένα εξάρτημα, μπορεί να είναι υπερφορτωμένη με ρητίνη, κάτι που δεν είναι απαραίτητα κακό για μη-δομικές εφαρμογές, αλλά προσθέτει βάρος. Εάν εξαντληθεί υπερβολική ποσότητα ρητίνης κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σκλήρυνσης ή εάν δεν εφαρμοστεί αρκετή ρητίνη κατά τη διαδικασία υγρής τοποθέτησης, λέγεται ότι το εξάρτημα έχει λιμοκτονήσει από ρητίνη. Οι περιοχές που στερούνται ρητίνης-αποκαλύπτονται από την επιφάνεια των ινών. Η αναλογία ινών προς ρητίνη 60:40 θεωρείται βέλτιστη.
Οι πηγές των κατασκευαστικών ελαττωμάτων περιλαμβάνουν:
-Ακατάλληλη σκλήρυνση ή επεξεργασία
-Λανθασμένη επεξεργασία
-Ακατάλληλος χειρισμός
-Ακατάλληλη γεώτρηση
-Στάγματα εργαλείων
-Μόλυνση
-Ακατάλληλη λείανση
-Ακατάλληλο υλικό
-Ακατάλληλα εργαλεία
-Προβλήματα άξονα οπής ή λεπτομέρειας
Σε δομικές διαμορφώσεις σύνθετων υλικών, μπορεί να προκληθεί ζημιά σε πολλές στρώσεις. Αυτό κυμαίνεται από ζημιά στη μήτρα και τις ίνες έως αστοχία σπασμένων στοιχείων και συνδεδεμένων ή βιδωμένων εξαρτημάτων. Ο βαθμός ζημιάς ελέγχει τη διάρκεια επαναλαμβανόμενων φορτίων και την υπολειπόμενη αντοχή και είναι κρίσιμος για την ανοχή σε ζημιές.
3.2 Θραύση ινών
Η θραύση των ινών μπορεί να είναι κρίσιμη, επειδή οι κατασκευές είναι συνήθως σχεδιασμένες ώστε να κυριαρχούν οι ίνες (δηλαδή, οι ίνες φέρουν το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου). Ευτυχώς, η θραύση της ίνας συνήθως περιορίζεται στην περιοχή κοντά στο σημείο πρόσκρουσης και περιορίζεται από το μέγεθος και την ενέργεια του αντικειμένου κρούσης. Μόνο μερικά στοιχεία που σχετίζονται με την υπηρεσία-της προηγούμενης μονάδας ενδέχεται να προκαλέσουν εκτεταμένη ζημιά στις ίνες.
3.3 Υποτυπώδης μήτρα (ανομοιογενές κύτταρο)
Τα ελαττώματα μήτρας εμφανίζονται συνήθως στη διεπαφή ίνας μήτρας-ή στη μήτρα παράλληλη με τις ίνες. Αυτά τα ελαττώματα υποβαθμίζουν ελαφρώς ορισμένες από τις ιδιότητες του υλικού, αλλά σπάνια έχουν κρίσιμη επίδραση στη δομή, εκτός εάν η υποβάθμιση της μήτρας είναι ευρέως διαδεδομένη.
Η συσσώρευση ρωγμών στη μήτρα μπορεί να οδηγήσει σε υποβάθμιση των ιδιοτήτων που κυριαρχούν-του πίνακα. Για ελάσματα που έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν φορτία με ίνες (κυριαρχούν-ίνες), παρατηρείται επίσης μικρή υποβάθμιση των ιδιοτήτων όταν η μήτρα έχει υποστεί σοβαρή ζημιά. Η ρωγμή ή η μικρορωγμή μήτρας μπορεί να υποβαθμίσει σημαντικά τις ιδιότητες που εξαρτώνται από τη διεπιφάνεια της ρητίνης ή της ίνας{4}, όπως η ενδιάμεση διάτμηση και η αντοχή σε συμπίεση. Η μικροπυρόλυση μπορεί να έχει πολύ επιζήμια επίδραση στην απόδοση των ρητινών υψηλής θερμοκρασίας. Τα ελαττώματα της μήτρας μπορεί να εξελιχθούν σε αποκολλήσεις, έναν πιο σοβαρό τύπο βλάβης.
3.4 Αποκόλληση και αφαίρεση-κόλλησης
Η αποκόλληση σχηματίζεται στη διεπιφάνεια μεταξύ των στρωμάτων σε ένα έλασμα. Οι αποκολλήσεις μπορεί να σχηματίζονται από ρωγμές μήτρας ή κρούσεις χαμηλής-ενέργειας που εκτείνονται από τη βάση έως το ενδιάμεσο στρώμα. Οι δεσμοί μπορούν επίσης να σχηματιστούν με τη διαδικασία κατασκευής κατά μήκος της γραμμής σύνδεσης μεταξύ δύο στοιχείων και να αρχίσουν να αποκολλώνται (αποκολλούνται) σε γειτονικά ελάσματα. Κάτω από ορισμένες συνθήκες, η αποκόλληση ή η συγκόλληση μπορεί να αναπτυχθεί κατά την επαναλαμβανόμενη φόρτωση και μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφική ζημιά κατά τη φόρτωση του πολυστρωματικού υλικού. Η κρισιμότητα της αποκόλλησης ή της συγκόλλησης εξαρτάται από:
-Διαστάσεις.
-Αριθμός αποκολλήσεων σε μια δεδομένη τοποθεσία.
-Τοποθεσία - στο πάχος του πολυστρωματικού υλικού, στη δομή, κοντά σε ελεύθερες ακμές, περιοχές συγκέντρωσης τάσεων, γεωμετρικές ασυνέχειες κ.λπ.
-Φορτώσεις - Η συμπεριφορά της αποκόλλησης και της συγκόλλησης εξαρτάται από τον τύπο φόρτωσης. Έχουν μικρή επίδραση στην απόκριση ενός ελαστικού πολυστρωματικού υλικού. Ωστόσο, υπό συμπιεστική ή διατμητική φόρτιση, τα υποστρώματα δίπλα σε αποκολλημένες ή αποφλοιωμένες μονάδες ενδέχεται να λυγίσουν και να οδηγήσουν σε μηχανισμούς ανακατανομής φορτίου που μπορεί να οδηγήσουν σε δομική βλάβη.
3.5 Συνδυασμοί ζημιών
Γενικά, τα συμβάντα πρόσκρουσης μπορούν να προκαλέσουν ποικίλες ζημιές. Οι κρούσεις υψηλής-ενέργειας από μεγάλα αντικείμενα (π.χ. πτερύγια στροβίλου) μπορεί να οδηγήσουν σε κατακερματισμό εξαρτημάτων ή αστοχία προσάρτησης. Η προκύπτουσα ζημιά μπορεί να περιλαμβάνει σημαντική αστοχία ίνας, ρωγμές μήτρας, αποκόλληση, θραύση συνδετήρων και απογυμνωμένα εξαρτήματα. Οι ζημιές από επιπτώσεις χαμηλής-ενέργειας ελέγχονται πιο εύκολα, αλλά μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν έναν συνδυασμό θραύσης ινών, ρωγμάτωσης μήτρας και πολλαπλών αποκολλήσεων.
3.6 Ελαττώματα οπής στερέωσης
Κατά τη διαδικασία κατασκευής μπορεί να εμφανιστούν λανθασμένες τρύπες, κακώς τοποθετημένοι συνδετήρες και συνδετήρες που λείπουν. Κατά τη διάρκεια του σέρβις, ενδέχεται να προκύψει επιμήκυνση της οπής του τεμαχίου λόγω επαναλαμβανόμενων κύκλων φόρτωσης.
3.7 Βλάβες στην υπηρεσία
Τα ελαττώματα της υπηρεσίας περιλαμβάνουν:
- Περιβαλλοντική ζημιά
- Ζημιά από πρόσκρουση
- Κόπωση
- Ρωγμές που προκαλούνται από τοπικές υπερφορτώσεις
- Αποκόλληση (κόλληση)
- Αποκόλληση
- Ρήξη ίνας
- Διάβρωση
Οι περισσότερες δομές κυψελωτού πυρήνα, όπως αεροτομές πτερυγίων, φέρινγκ, χειριστήρια πτήσης και πόρτες συστήματος προσγείωσης, έχουν πολύ λεπτές επιφάνειες. Αντιμετωπίζοντας προβλήματα ανθεκτικότητας, μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ευρέως σε τρεις ομάδες: χαμηλή αντοχή στην κρούση, εισροή υγρού και διάβρωση (διάβρωση). Αυτές οι δομές έχουν επαρκή ακαμψία και αντοχή, αλλά είναι λιγότερο ανθεκτικές σε περιβάλλοντα σέρβις όπου τα εξαρτήματα σέρνονται, τα εργαλεία πέφτουν και το προσωπικό σέρβις συνήθως δεν αντιλαμβάνεται την ευπάθεια των εξαρτημάτων σάντουιτς με λεπτή φλούδα-. Η ζημιά σε αυτά τα εξαρτήματα, όπως η σύνθλιψη του πυρήνα, η ζημιά από κρούση και η απομάκρυνση, συνήθως ανιχνεύονται εύκολα με οπτική επιθεώρηση λόγω των λεπτών επιφανειών τους. Ωστόσο, μερικές φορές παραβλέπονται ή καταστρέφονται από το προσωπικό σέρβις που δεν θέλει να καθυστερήσει τις αναχωρήσεις αεροσκαφών ή να επιστήσει την προσοχή σε ατυχήματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν το ιστορικό επιδόσεων τους. Ως αποτέλεσμα, μερικές φορές η ζημιά παραμένει ανεξέλεγκτη, οδηγώντας συχνά σε αυξημένη ζημιά λόγω εισόδου υγρού στον πυρήνα. Ανθεκτικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες (π.χ. ακατάλληλα κομμένες άκρες πυρήνα κηρήθρας) μπορούν επίσης να οδηγήσουν στην είσοδο υγρού.
Η αποκατάσταση λόγω της εισροής υγρών στο εξάρτημα μπορεί να διαφέρει από υγρό σε υγρό, συνηθέστερα νερό ή υδραυλικό υγρό. Το νερό τείνει να προκαλεί πρόσθετη ζημιά στα επισκευασμένα εξαρτήματα εκτός εάν αφαιρεθεί όλη η υγρασία από το εξάρτημα. Τα περισσότερα συστήματα υλικών αποκατάστασης σκληραίνουν σε θερμοκρασίες πάνω από το σημείο βρασμού του νερού, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αποκόλληση στη διεπιφάνεια του πυρήνα του δέρματος-, με αποτέλεσμα τη συγκέντρωση νερού παντού. Για το λόγο αυτό, η ξήρανση με κύκλο πυρήνα πραγματοποιείται συνήθως πριν από οποιαδήποτε αποκατάσταση. Ορισμένοι χειριστές κάνουν το επιπλέον βήμα του στεγνώματος των κατεστραμμένων αλλά μη επισκευασμένων εξαρτημάτων σε δεξαμενή-υψηλής πίεσης για να αποτρέψουν τυχόν πρόσθετη ζημιά κατά την επισκευή. Το υδραυλικό υγρό είναι άλλο θέμα. Μόλις κορεσθεί ο πυρήνας του πάνελ σάντουιτς, είναι σχεδόν αδύνατο να αφαιρεθεί εντελώς το υδραυλικό υγρό. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σκλήρυνσης, το τμήμα θα συνεχίσει να διαρρέει υγρό έως ότου αφαιρεθεί πλήρως η διαρροή μόλυνση. Η αφαίρεση του μολυσμένου πυρήνα και της κόλλας της κηρήθρας συνιστάται ιδιαίτερα ως μέρος της αποκατάστασης. Όπως φαίνεται στο Σχήμα 21
Εικόνα 21: Βλάβη στη δομή σάντουιτς κηρήθρας radome
Τα σύνθετα υλικά είναι γνωστό ότι έχουν χαμηλότερη διαβρωτική ικανότητα από το αλουμίνιο, επομένως συχνά αποφεύγονται για εφαρμογή σε επιφάνειες αιχμής. Ωστόσο, τα σύνθετα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί σε εξαιρετικά πολύπλοκες γεωμετρίες, αλλά συνήθως σε συνδυασμό με εφαρμογές επίστρωσης διάβρωσης. Ορισμένες επιστρώσεις διάβρωσης δεν είναι ιδανικές για αντοχή στην τριβή ή συντήρηση. Ένα άλλο πρόβλημα, όχι τόσο προφανές όσο το πρώτο, είναι η διάβρωση των άκρων των θυρών ή των πάνελ εάν εκτεθούν σε ρεύματα αέρα. Αυτή η διάβρωση μπορεί να οφείλεται σε σχεδιασμό ή εγκατάσταση (λανθασμένη εγκατάσταση). Από την άλλη πλευρά, οι μεταλλικές κατασκευές σε επαφή ή κοντά σε αυτά τα σύνθετα εξαρτήματα μπορεί να παρουσιάσουν ζημιά διάβρωσης λόγω ακατάλληλης επιλογής κραμάτων αλουμινίου, διαβρωτικό στεγανωτικό στα μεταλλικά εξαρτήματα κατά τη συναρμολόγηση ή μάτισμα, ανεπαρκές στεγανωτικό ή έλλειψη φράγματος από υαλοβάμβακα στη διεπαφή δοκών, νευρώσεων και στεγανοποιητικών. Όπως φαίνεται στο Σχήμα 22
Εικόνα 22: Ζημιά από διάβρωση στο άκρο του φτερού (άκρο)
3.8 Διάβρωση
Τα περισσότερα εξαρτήματα από fiberglass και kevlar® έχουν εξαιρετικό πλέγμα αλουμινίου για προστασία από κεραυνούς. Αυτό το πλέγμα αλουμινίου συχνά διαβρώνεται γύρω από τις τρύπες των μπουλονιών ή των βιδών. Η διάβρωση επηρεάζει την ηλεκτρική συγκόλληση του πίνακα και απαιτεί αφαίρεση του πλέγματος αλουμινίου και εγκατάσταση νέου πλέγματος για την αποκατάσταση της ηλεκτρικής συγκόλλησης του πίνακα. Όπως φαίνεται στο Σχήμα 23
Εικόνα 23: Διάβρωση Πλέγματος Αντικεραυνικής Προστασίας Αλουμινίου
Οι ακτίνες UV επηρεάζουν την αντοχή των σύνθετων υλικών. Οι σύνθετες δομές πρέπει να προστατεύονται από τις επιδράσεις της υπεριώδους ακτινοβολίας με ένα top coat. Εξειδικευμένα αστάρια UV και επικαλύψεις έχουν αναπτυχθεί για την προστασία των σύνθετων υλικών.